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io le seguo in tutto e per tutto. tifo ferrari ma ovviamente seguo la F1 per il piacere di seguirla
non mettiamo il dito nella piaga della F1 di quest'anno.
E' ovvio che se ormai anche una catheram frena a 80 metri dalla curva come una macchina top la differenza tra le vetture ormai è dovuta solo a trazione in uscita, velocità di percorrenza curva, consumo gomme.
Purtroppo è così.
Un senna o prost che frena a 180 metri anzichè i dovuti 200, rispetto a un pilota qualunque con una macchina scadente che frenava a 200-210 all'epoca riusciva a fare la differenza.
Ora invece dipende molto più dalla macchina e dall'aspetto tecnico.
la trazione è sempre importante ma ovviamente il pilota può contare ormai solo sull'usare al meglio la "meccanica-aerodinamica" della sua macchina. Se la macchina a prescindere non è al top allora non si può far niente.
Poi se subentra troppa aerodinamica, effetti scia, impossibile avvicinarsi. E allora diventa necessario un metodo fittizio e stupido come il DRS che riduce la resistenza aerodinamica all'avanzamento.
Se ci aggiungiamo che il motore turbo attuale è più elettronica che altro.
Io una soluzione ce l'avrei, fermo restando che limitare i costi è importante.
Tornare ai motori liberi: se ferrari vuole fare un V10 perde in coppia motore e quindi in accelerazione, ma guadagna sulla potenza assoluta, se mercedes vuol fare un turbo v6 allora farà il contrario, e otterrà il contrario, ma magari su curve consecutive con meno "rettilineo" è avvantaggiata per l'accelerazione e magari riesce a resistere alla potenza maggiore di un motore più potente dell'avversario.
limitare al minimo l'aerodinamica, nel senso che bisogna togliere queste appendici varie: ala anteriore come tavola unica, dimensioni a piacere (in limiti minimi e massimi più ampi ma ovviamente non superiori alla larghezza della macchina, ci mancherebbe!). Ala posteriore semplice. Libertà sulla FORMA del telaio, della scocca, buchi su ali e musetti, e su scocca a piacere. Ma specchietti e appendici varie, da limitare.
Si vuole bucare il muso per far passare l'aria più dietro per avere un effetto suolo maggiore? concesso.
kers? concesso per 30 secondi a giro come è attualmente.
Benzina limitata? si, ma non così poca e a questo punto forse è meglio reinserire i rifornimenti così si può spingere al massimo, i pit stop non saranno più rapidissimi cambi gomme che portano a errori pericolosi come quelli della RB domenica.
Insomma riportare la meccanica al centro.
Il problema è che ormai sotto certi aspetti siamo al top meccanico, quindi è davvero tosta trovare varietà.
Una scuderia di basso livello non ha costi eccessivi nell'avere sospensioni super o dischi efficientissimi.
Allora limitiamo ragionevolmente anche i freni e poi magari c'è chi sceglie il disco per una frenata ritardata perchè avendo un motore meno potente e una velocità inferiore gli va meglio, e quello col motore più potente sceglie di frenare a 150 metri, quindi punterà sul recuperare il gap che accumula in frenata e accelerazione con una maggiore potenza e una maggiore velocità.
Le gomme di inizio 2013 erano perfette, poi hanno voluto cambiarle per avere soluzioni più conservative visto che certe scuderie non consumavano poco come ferrari lotus e force india.
Giochi di potere.
Varietà motore, che porta varietà meccanica, con variabile pesante delle gomme, poca varietà aerodinamica (così che la scia non ha grossi effetti penalizzanti) e riotteniamo una buona F1.
Fatto sta è che non voglio che l'esigenza di spettacolo e soli sorpassi rovina quanto di bello ci sia negli aspetti strategici e tecnici della F1.
Le gare noiose in cui uno domina e gli altri sono distanti, ci sono sempre state. Solo che ricordiamo solo quelle gare piene di spettacolo, e le rivogliamo.
Però volendo accontentare lo spettatore che guarda solo la gara perchè deve divertirsi (come se fosse sempre una gara di 100 metri che dura 10 secondi di pura adrenalina) si è arrivato a questo punto!
La gara di endurance come la 24h di LeMans questo tipo di spettatore non la guarda minimamente, perchè la trova noiosa. Giri di distacco che però possono essere recuperati per un problema e per un pitstop allungato in cui l'auto sta ai box per più di un minuto. Io la guardo tutta anche la notte, e lo spettacolo non sta solo nel vedere i testa a testa, ma anche nel vedere il cambio piloti, il pitstop, lo spettacolo dei distacchi, nelle fasi di gara.
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Modalità lineare
